柴油發(fā)電機組增壓器的作用
2014/4/14 13:45:48??????點擊：
1、柴油發(fā)電機增壓器和壓氣機密封裝置靠近葉輪邊處漏油。
主要原因：回油管堵塞，管接頭密封墊內(nèi)孔小于回油管內(nèi)徑，造成潤滑油回油不暢；曲軸箱油面高于標準面，回油困難；曲軸箱通風阻塞或汽缸密封不良，燃氣進入，使曲軸箱內(nèi)壓力升高；密封圈安裝不正確、壓氣機端0形密封圈損壞或老化失去密封作用；渦輪增壓器潤滑油進口壓力過高(正常壓力為0.25~0.4MPa)，若壓力＞0.6MPa時，在排氣口可見到從增壓器渦輪端泄漏的機油。
2、柴油發(fā)電機潤滑油變質(zhì)或被嚴重污染。
現(xiàn)象為渦輪前端軸頸處的回油孔堵塞、漏油；渦輪前端軸承和軸頸磨損。主要原因是：柴油機經(jīng)常在過熱或低溫、低速大負荷狀態(tài)下工作；汽缸、活塞和活塞環(huán)過度磨損，造成大量廢氣、炭粒竄人曲軸箱；潤滑油更換不及時；更換渦輪增壓器或檢修柴油機后，機油濾清器濾芯安裝不當或堵塞；冷卻水或柴油進入潤滑系統(tǒng)。
3、柴油發(fā)電機增壓器壓力降低。
柴油發(fā)電機主要原因有：壓氣機濾清器過臟；中冷器、葉輪、葉片擴壓器有污垢；增壓器渦輪內(nèi)有較多積碳，使旋轉(zhuǎn)阻力增加；排氣管堵塞、變形等引起轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速升不高。如果增壓器出口壓力突然下降，一般是由于軸承損壞所致，應(yīng)立即更換軸承。
4、柴油發(fā)電機葉輪、葉片異常損壞或破裂。
主要原因是外部異物進入進、排氣系統(tǒng)。一般是空氣濾清器濾芯或空氣濾清器與增壓器之間連接管破損；進、排氣系統(tǒng)連接部位松動；進、排氣歧管襯墊燒蝕或固定螺栓松動；渦輪增壓器進氣法蘭緊固螺栓松動或襯墊破損。
5、柴油發(fā)電機增壓器過熱和排氣溫度過高。
情況嚴重時可引燃增壓器內(nèi)的潤滑油，造成軸承咬死、密封圈燒損等。主要原因：柴油機配氣相位不正確；機油竄入燃燒室，在渦輪增壓器內(nèi)緩燃；柴油有雜質(zhì)、噴油質(zhì)量差或有滴油現(xiàn)象；燃油噴射過量(高壓油泵調(diào)整不良，出油閥關(guān)閉不嚴)或噴油嘴霧化不良，都會使滯燃期延長；空氣濾清器濾芯堵塞，進、排氣歧管或墊片漏氣，使進氣不足；噴油正時不對，點火過遲；缸套、活塞環(huán)磨損或斷裂、汽缸墊漏氣、氣門不嚴造成汽缸壓力不足；水溫過高，機油冷卻器堵塞或機油壓力不足。
6、柴油發(fā)電機機油消耗量過大的4種表象
(1) 排氣冒藍煙但動力未下降。這是機油從增壓器和柴油機進氣管進入了燃燒室燃燒造成的。可能是增壓器回油管不暢通，機油在轉(zhuǎn)子總成的中間支承處積留過多后，沿轉(zhuǎn)子軸流入葉輪；也可能是靠葉輪一端的密封環(huán)或甩油環(huán)損壞后，機油進入葉輪室，隨增壓后的空氣一同經(jīng)進氣管進入燃燒室二次燃燒。可打開壓氣機出氣口或柴油機進氣直管(橡膠軟管)，看管口、管壁是否粘附有機油。如有機油，應(yīng)檢查機油回油管是否暢通。如不暢通，則故障由中間支承處積油過多引起，應(yīng)將回油管疏通后裝復(fù)；如暢通，則故障由葉輪一端的密封環(huán)或甩油環(huán)損壞所造成。
(2) 排氣煙色正常動力也不下降。這種情況一般是機油滲漏造成。應(yīng)先檢查柴油機潤滑系外部油管(包括增壓器進、回油管)是否漏油。如不漏油，則拆檢增壓器的廢氣排出口，如有機油痕跡，應(yīng)更換靠近渦輪一端的密封環(huán)。
(3) 柴油發(fā)電機排氣管冒藍煙或黑煙且動力下降。原因一是活塞組與汽缸之間的間隙過大，機油竄人燃燒室燃燒；二是增壓器吸入空氣過程中，空氣流遇到較大阻力，壓氣機進氣口處的壓力太低，機油經(jīng)壓氣機，隨壓縮空氣一起進入燃燒室內(nèi)燃燒。同時由于進入燃燒室的空氣量不足，燃燒不完全而產(chǎn)生排氣管冒黑煙現(xiàn)象?？蓹z查進氣管，如管口和管壁有機油，則空濾有堵塞現(xiàn)象，否則存在氣流在進氣管或其它處受阻問題。
(4)柴油發(fā)電機增壓器有金屬摩擦聲。渦輪轉(zhuǎn)子總成的徑向和軸向擺差太大，渦輪和葉輪的葉片與渦輪殼和葉輪殼產(chǎn)生摩擦，出現(xiàn)金屬摩擦聲。增壓器正常工作時，由于渦輪轉(zhuǎn)子的高速旋轉(zhuǎn)，也會產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)聲音，進、排氣接口若連接不好會產(chǎn)生漏氣的聲音，實踐中要注意區(qū)別判斷。
7、柴油發(fā)電機壓氣機喘振及增壓器異常振動。
壓氣機工作不穩(wěn)定，增壓器異常振動，柴油機轉(zhuǎn)速下降，康明斯發(fā)電機報價www.lzfdj.com進氣管中還可能發(fā)出“轟隆、轟隆”的響聲。主要原因：柴油機負荷發(fā)生變化，如緊急熄火或突然卸載(急收油門)；大氣溫度變化引起喘振，一般夏季對增壓器進行了配合試驗，冬季有可能發(fā)生喘振，這是因為氣溫變化使工作點變化所致；壓氣機通道臟污，特別是葉片擴壓器臟污，氣體通道阻力增大；渦輪葉片損壞或轉(zhuǎn)子積炭，引起轉(zhuǎn)子不平衡。
8、柴油發(fā)電機增壓器軸承燒損。
主要原因：油量過少；柴油機工作溫度過高或過低；機油濾清器部分堵塞或各管口接頭滲漏；選用的潤滑油粘度過高或過低；冷啟動時，大油門至高速狀態(tài)下工作等，以致潤滑油供油壓力低、流量不足或供油滯后。
9、柴油發(fā)電機機油濾清器堵塞或失效。
主要原因：外部雜物或泥沙進人潤滑系統(tǒng)；濾清器旁通閥被異物卡住呈開啟狀態(tài)；濾清器濾芯破損；氣溫過低，機油凍結(jié)。
10、柴油發(fā)電機進氣壓力過高。
主要原因：排氣閥漏氣；柴油機配氣相位不正確，使驅(qū)動渦輪的熱能增加，轉(zhuǎn)速上升，進氣壓力提高。
11、柴油發(fā)電機潤滑油回油溫度超過105℃。
主要原因：渦輪端的油、氣密封件損壞，高溫燃氣進入油腔；軸承損壞。
12、蕪湖發(fā)電機柴油發(fā)電機增壓器工作時發(fā)出高頻嘶叫聲。
主要原因：轉(zhuǎn)子與殼體裝配間隙較小，轉(zhuǎn)子游動量過大與殼體發(fā)生碰撞而產(chǎn)生嘶叫；壓氣機殼(鑄鋁)和渦輪殼體(鑄鐵)的螺栓或型卡箍的螺母擰緊力不足，使葉輪與殼體刮擦，葉輪損壞，葉片變形；壓氣機出口與進氣歧管或中冷器的連接管不對中，渦輪機進口與排氣歧管不對中，增壓器兩端殼體與中間殼體不對中，都會引起增壓器殼體變形，甚至破裂。
主要原因：回油管堵塞，管接頭密封墊內(nèi)孔小于回油管內(nèi)徑，造成潤滑油回油不暢；曲軸箱油面高于標準面，回油困難；曲軸箱通風阻塞或汽缸密封不良，燃氣進入，使曲軸箱內(nèi)壓力升高；密封圈安裝不正確、壓氣機端0形密封圈損壞或老化失去密封作用；渦輪增壓器潤滑油進口壓力過高(正常壓力為0.25~0.4MPa)，若壓力＞0.6MPa時，在排氣口可見到從增壓器渦輪端泄漏的機油。
2、柴油發(fā)電機潤滑油變質(zhì)或被嚴重污染。
現(xiàn)象為渦輪前端軸頸處的回油孔堵塞、漏油；渦輪前端軸承和軸頸磨損。主要原因是：柴油機經(jīng)常在過熱或低溫、低速大負荷狀態(tài)下工作；汽缸、活塞和活塞環(huán)過度磨損，造成大量廢氣、炭粒竄人曲軸箱；潤滑油更換不及時；更換渦輪增壓器或檢修柴油機后，機油濾清器濾芯安裝不當或堵塞；冷卻水或柴油進入潤滑系統(tǒng)。
3、柴油發(fā)電機增壓器壓力降低。
柴油發(fā)電機主要原因有：壓氣機濾清器過臟；中冷器、葉輪、葉片擴壓器有污垢；增壓器渦輪內(nèi)有較多積碳，使旋轉(zhuǎn)阻力增加；排氣管堵塞、變形等引起轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速升不高。如果增壓器出口壓力突然下降，一般是由于軸承損壞所致，應(yīng)立即更換軸承。
4、柴油發(fā)電機葉輪、葉片異常損壞或破裂。
主要原因是外部異物進入進、排氣系統(tǒng)。一般是空氣濾清器濾芯或空氣濾清器與增壓器之間連接管破損；進、排氣系統(tǒng)連接部位松動；進、排氣歧管襯墊燒蝕或固定螺栓松動；渦輪增壓器進氣法蘭緊固螺栓松動或襯墊破損。
5、柴油發(fā)電機增壓器過熱和排氣溫度過高。
情況嚴重時可引燃增壓器內(nèi)的潤滑油，造成軸承咬死、密封圈燒損等。主要原因：柴油機配氣相位不正確；機油竄入燃燒室，在渦輪增壓器內(nèi)緩燃；柴油有雜質(zhì)、噴油質(zhì)量差或有滴油現(xiàn)象；燃油噴射過量(高壓油泵調(diào)整不良，出油閥關(guān)閉不嚴)或噴油嘴霧化不良，都會使滯燃期延長；空氣濾清器濾芯堵塞，進、排氣歧管或墊片漏氣，使進氣不足；噴油正時不對，點火過遲；缸套、活塞環(huán)磨損或斷裂、汽缸墊漏氣、氣門不嚴造成汽缸壓力不足；水溫過高，機油冷卻器堵塞或機油壓力不足。
6、柴油發(fā)電機機油消耗量過大的4種表象
(1) 排氣冒藍煙但動力未下降。這是機油從增壓器和柴油機進氣管進入了燃燒室燃燒造成的。可能是增壓器回油管不暢通，機油在轉(zhuǎn)子總成的中間支承處積留過多后，沿轉(zhuǎn)子軸流入葉輪；也可能是靠葉輪一端的密封環(huán)或甩油環(huán)損壞后，機油進入葉輪室，隨增壓后的空氣一同經(jīng)進氣管進入燃燒室二次燃燒。可打開壓氣機出氣口或柴油機進氣直管(橡膠軟管)，看管口、管壁是否粘附有機油。如有機油，應(yīng)檢查機油回油管是否暢通。如不暢通，則故障由中間支承處積油過多引起，應(yīng)將回油管疏通后裝復(fù)；如暢通，則故障由葉輪一端的密封環(huán)或甩油環(huán)損壞所造成。
(2) 排氣煙色正常動力也不下降。這種情況一般是機油滲漏造成。應(yīng)先檢查柴油機潤滑系外部油管(包括增壓器進、回油管)是否漏油。如不漏油，則拆檢增壓器的廢氣排出口，如有機油痕跡，應(yīng)更換靠近渦輪一端的密封環(huán)。
(3) 柴油發(fā)電機排氣管冒藍煙或黑煙且動力下降。原因一是活塞組與汽缸之間的間隙過大，機油竄人燃燒室燃燒；二是增壓器吸入空氣過程中，空氣流遇到較大阻力，壓氣機進氣口處的壓力太低，機油經(jīng)壓氣機，隨壓縮空氣一起進入燃燒室內(nèi)燃燒。同時由于進入燃燒室的空氣量不足，燃燒不完全而產(chǎn)生排氣管冒黑煙現(xiàn)象?？蓹z查進氣管，如管口和管壁有機油，則空濾有堵塞現(xiàn)象，否則存在氣流在進氣管或其它處受阻問題。
(4)柴油發(fā)電機增壓器有金屬摩擦聲。渦輪轉(zhuǎn)子總成的徑向和軸向擺差太大，渦輪和葉輪的葉片與渦輪殼和葉輪殼產(chǎn)生摩擦，出現(xiàn)金屬摩擦聲。增壓器正常工作時，由于渦輪轉(zhuǎn)子的高速旋轉(zhuǎn)，也會產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)聲音，進、排氣接口若連接不好會產(chǎn)生漏氣的聲音，實踐中要注意區(qū)別判斷。
7、柴油發(fā)電機壓氣機喘振及增壓器異常振動。
壓氣機工作不穩(wěn)定，增壓器異常振動，柴油機轉(zhuǎn)速下降，康明斯發(fā)電機報價www.lzfdj.com進氣管中還可能發(fā)出“轟隆、轟隆”的響聲。主要原因：柴油機負荷發(fā)生變化，如緊急熄火或突然卸載(急收油門)；大氣溫度變化引起喘振，一般夏季對增壓器進行了配合試驗，冬季有可能發(fā)生喘振，這是因為氣溫變化使工作點變化所致；壓氣機通道臟污，特別是葉片擴壓器臟污，氣體通道阻力增大；渦輪葉片損壞或轉(zhuǎn)子積炭，引起轉(zhuǎn)子不平衡。
8、柴油發(fā)電機增壓器軸承燒損。
主要原因：油量過少；柴油機工作溫度過高或過低；機油濾清器部分堵塞或各管口接頭滲漏；選用的潤滑油粘度過高或過低；冷啟動時，大油門至高速狀態(tài)下工作等，以致潤滑油供油壓力低、流量不足或供油滯后。
9、柴油發(fā)電機機油濾清器堵塞或失效。
主要原因：外部雜物或泥沙進人潤滑系統(tǒng)；濾清器旁通閥被異物卡住呈開啟狀態(tài)；濾清器濾芯破損；氣溫過低，機油凍結(jié)。
10、柴油發(fā)電機進氣壓力過高。
主要原因：排氣閥漏氣；柴油機配氣相位不正確，使驅(qū)動渦輪的熱能增加，轉(zhuǎn)速上升，進氣壓力提高。
11、柴油發(fā)電機潤滑油回油溫度超過105℃。
主要原因：渦輪端的油、氣密封件損壞，高溫燃氣進入油腔；軸承損壞。
12、蕪湖發(fā)電機柴油發(fā)電機增壓器工作時發(fā)出高頻嘶叫聲。
主要原因：轉(zhuǎn)子與殼體裝配間隙較小，轉(zhuǎn)子游動量過大與殼體發(fā)生碰撞而產(chǎn)生嘶叫；壓氣機殼(鑄鋁)和渦輪殼體(鑄鐵)的螺栓或型卡箍的螺母擰緊力不足，使葉輪與殼體刮擦，葉輪損壞，葉片變形；壓氣機出口與進氣歧管或中冷器的連接管不對中，渦輪機進口與排氣歧管不對中，增壓器兩端殼體與中間殼體不對中，都會引起增壓器殼體變形，甚至破裂。
- 上一篇：柴油發(fā)電機的的出口檢驗方法 2014/4/14
- 下一篇：柴油濾清器的保養(yǎng)、更換一般方法 2014/4/14